世界最大の飛行機 Antonov An-225 Mriyaの現在の姿
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_MriyaAn-225 ムリーヤ（ウクライナ語: Ан-225 Мрія、ラテン翻字: An-225 Mriya）とは、ソビエト連邦ウクライナ共和国のアントノフ設計局（現・ウクライナのANTK アントーノウ）が開発した、6発エンジンの大型輸送機（輸送用飛行機）。
「世界最大の飛行機」と呼ばれ、「史上最大」と「世界最大」を冠する記録的数値をいくつも示す機体である。「史上最大の重航空機」にして「史上最も重い航空機」であり、「現存する世界最大の航空機」でもある。また、長さの面では「史上最長の飛行機」である。
ウクライナでは、"dream"「ドリーム、夢、希望」を意味するウクライナ語 "мрія（ラテン翻字: mriya、日本語音写形: ムリーヤ）"の愛称で親しまれている。一方、NATOコードネームは "Cossack（コサック）" であった。
世界中の航空ファンに衝撃 ギネス記録保持機「An-225」の破壊
ロシアのウクライナ侵攻により、ウクライナのアントノフ設計局が手掛けた（製造はソ連時代）1機のみの「世界最大の飛行機」、An-225「ムリヤ」が破壊されたと報じられた。
CNN.co.jp : 世界最大の航空機破壊、ウクライナ首都近郊の空軍基地
CNN.co.jp : 破壊された「世界最大の航空機」、写真が捉える現在の姿 ウクライナ
CNN.co.jp : 写真特集：破壊された「世界最大の航空機」、現在の姿を見る - (1/10)
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ロイター 破壊されたAn-225「ムリヤ」の写真が検索できる。（著作権に注意）
ロイター 破壊されたAn-225「ムリヤ」の写真
アントノフ An-225 ムリーヤ（ウクライナ語：Ан-225 Мрія、日本語で「願望」「目標への憧れ」「夢」の意、NATOコード：Cossack）は、1980年代にソビエト連邦のアントノフ設計局によって設計された戦略的空輸貨物機である。もともとは、1993年のブラン宇宙計画中止前に、ソ連のスペースシャトルOK-1.01とその発射装置を搭載するためにアントノフAn-124を拡張して開発され、1機のみ完成した。いくつかの軍事ミッションを成功させた後、同機は8年間保管されていた。2000年になって修復され、アントノフ航空が特別な大型荷物を空輸するために再び商業運航されるようになった。
1980年代後半には、静電気試験用の2号機を建設中であったが、資金不足と関心の低さから何度も建造が中止された。2009年に60〜70％が完成しているが、推進系、油圧系、コンピューター系がすべて欠落している。
1980年代後半には、静電気試験用の2号機を建設中であったが、資金不足と関心の低さから何度も建造が中止された。2009年に60〜70％が完成しているが、推進系、油圧系、コンピューター系がすべて欠落している。
この大型機は、世界で最も長く重い航空機であり、翼幅ではストラトランチ（117m）、H-4ハーキュリーズ水上機（97.54m）に次いで3番目に長い（ただし後者は1回、1分間飛行しただけで、運用されたことはない）。最大250トンまでの大型荷物を運ぶことができ、航続距離は搭載する荷物の重量によって異なるが、4,000〜14,500km飛行が可能である。
An-225は最大離陸重量が640トンで、史上最も重い航空機で、運用されている航空機の中で最も大きな翼幅など、いくつかの世界記録を保持していた。ムリーヤは、その大きさとユニークさから、世界的に高い関心を集め、航空機が空港に訪れる際には、その発着を一目見ようと多くの人々が空港に足を運んだ。
巨大航空機が登場する歴史的背景
巨大な貨物機アントノフAn-225は、1980年代にソ連の宇宙開発計画のニーズに応えるために設計された。1970年代半ば、ソ連は開発中のアメリカのスペースシャトルに対抗して、「ブラン」というスペースシャトルを作ることにした。しかし、スペースシャトルを製造した場所（クイビシェフ（現サマーラ））から砂漠の真ん中にあるバイコヌール発射基地まで輸送するという問題を解決しなければならなかった。ロシアのスペースシャトルの直径は、ソ連の鉄道の軌間が4.5mまでなので、相容れない。ボルガ川河口までバージ船で運び、そこから鉄道で運ぶ（コストがかかりすぎる）、巨大なMI-26ヘリコプターで運ぶ（危険、航続距離が短い）などが検討されたが、却下された。
ソ連の技術者たちは、アメリカのように飛行機で輸送するという解決策を採用することにした。しかし、ボーイング747を適応させることができたNASAと違い、当時のソ連には適当な輸送機がなかった。ゲラクルのような900トン級の超大型機を作ることも検討されたが、この計画は野心的すぎると判断され、断念された。当時のソ連の三大輸送機といえば、アントノフ An-22、ツポレフ Tu-95、イリューシン IL-76だが、TU-95とIL-76は中央のフィンが不明瞭で空力的に不安定なため、胴体に大きな荷重をかけられないという欠点を持っていた。一方、尾翼が二重になっているAn-22は、いろいろと工夫をすれば使えるかもしれない。しかし、最終的に1977年12月に選ばれたのは、それまでの機体よりはるかに小さいものの、爆撃機から派生したミアシッチェフVM-Tであった。しかし、スペースシャトルは容量が小さい（50トン）ため、重量を減らすために部分的に完成した状態（エンジンと熱シールドタイルを外した状態）で機体の後部に載せた。スペースシャトルを軌道に乗せるエネルギア社製ステージは、同じ大きさ（直径7.75m）の問題があり、バイコヌールにバラバラに運ばれた後、現地で組み立てられた。1982年から1988年にかけて、2機のVM-Tアトラン（ロシア語でアトラス）が、ロケットとシャトルのモデル、そして飛行モデルの輸送に使用された。
Antonov An-225 with Buran atop at the Paris Air Show
17 June 1989
Ralf Manteufel (GFDL 1.2 or GFDL 1.2), via Wikimedia Commonsこのため、ソ連の航空機メーカーであるアントノフ社が巨大輸送機の開発を提案した。Antonov An-225は、最大離陸重量640トン、搭載量250トンの機体である。その構造は、An-124輸送機をベースにしているが、寸法ははるかに大きく、エンジンは4基から6基になり、尾翼は背中に積んだ荷物が発生する乱気流を十分に考慮して二重になっている。その容量は、エネルギア社製のロケットやブランシャトルを完成した状態で搭載することができるよう設計された。また、空中発射装置（MAKSプロジェクト）の発射台としても利用できるようも設計されている。ウクライナに本社を置くメーカー、アントノフ社は、この機体をウクライナ語の「Mirya」ムリーヤ（ウクライナ語で「夢」）という名前を付けた。1987年5月、開発が許可され、1988年12月21日、キエフで初飛行を行った。1989年3月22日、3時間30分のフライトで、An-225は最大離陸重量508,200kg、最大積載量156,300kg、最大積載高度12,340mなど106の世界記録を更新した。1989年5月13日には、旧ソ連版スペースシャトル「ブラン」を乗せて飛び立ち、1989年6月のパリ航空ショーに参加した。
旧ソ連版スペースシャトル「ブラン計画」中止（1993年）
1988年11月15日、An-225の初飛行より15日早く、ブランシャトルが初飛行（乗員なし）を行った。しかし、数年にわたるソ連の経済危機、そして1990年末のソ連邦の崩壊により、ブラン計画は凍結されることになった。1990年と1992年に予定されていた2回の飛行が中止され、1993年6月にはエリツィン大統領が200億ルーブルをかけた計画の断念を発表した。これまで役割を果たす機会のなかったAn-225が不要になったのである。唯一製造されたAn-225は1994年にスクラップされ、その6基のエンジンはAn-124に再利用されるために取り外された。2号機の建設は中止された。
例外的な貨物機として再活性化
An-225は2001年春に改修され、同年のパリ航空ショーに再登場した。ウクライナのアントノフ航空が特に重い荷物やかさばる荷物を運ぶために運航していた。ウクライナの重要なシンボルであり、毎年8月24日のウクライナ建国記念日にはフライ・パスト（上空通過）に参加していた。
生産ライン再立ち上げのプロジェクト
何度か生産再開のプロジェクトが立ち上げられたが、どれも成功しなかった。
2号機は1980年代に建造が開始されたが、受注が確定しないため1994年に中断していた。それまで保留されていた、この2号機の改修は2006年に開始されたが、2008年に計画が延期され、翌年にはついに未完成のまま断念された。
2016年8月30日、アントノフ社と中国の航空機メーカーである中国航空工業公司との間で、2019年から中国で新型機を生産し、早ければ2021年までにウクライナで未完成の2機目を完成させるという合意が発表された。しかし、このプロジェクトが実現することはなかった。
1980 年代後半には、ソビエトのミニシップ MAKS8 のような国産宇宙輸送システムや、イギリスの HOTOL のような外国製宇宙輸送システムの発射台として、An-325 というさらに積載量の多いバージョンが Antonov 設計事務所で提案された。225型をベースに、エンジンを2基追加搭載した機体である。前述の2機のスペースプレーン同様、325は風洞実験の段階から進展することはなかった。
Antonov An-225の破壊
ロシア軍のウクライナ侵攻開始から3日後の2022年2月27日、オーバーホールを行うキエフ北部のホストメル空港の格納庫に駐機されていた。ロシア軍による空からの襲撃が試みられる中、機体を保管していた格納庫から火災が発生した。ウクライナ外務大臣ドミトロー・クレバは、ロシア軍による空爆と空港襲撃で、アントノフ An-225が焼失したと主張している。
機体の前部は、機首の前を除いて、翼根と主脚まで完全に破壊されおり、翼端と右エンジンも損傷しているように見える。他の部分は無傷か、あるいは無傷のように見える。専門家によると、2代目An-225の胴体の一部を再利用することで修理が可能だが、複雑で、最長で5年かかり、修理費用はおよそ30億ドルかかると見積もっている。
ウクライナのゼレンスキー大統領は、同機の再建に賛成しているという。破壊された機体は、ソ連崩壊後、完成せずアントノフ社の敷地内に保管されている2機目のAN-225を完成させるためのスペアパーツ・バンクとして利用することができる。総工費は8億5,000万ドルと見積もられている。
ギネス世界記録・史上最大の重量を誇る航空機
記録保持者 ANTONOV AN-225 'MRIYA'
内容 640 TONNE(S)/METRIC TON(S)
標準最大離陸重量が最も大きい航空機は、アントノフ An-225「Mriya」（ムリーヤ）で、当初は600トンであった。2000年から2001年にかけて、床が強化され、最大離陸重量は640トンに増加した。標準的なアントノフAn-124「ルスラーン」貨物機の重量級バージョンで、この巨大な機体は2機のみ製造された。旧ソ連のスペースシャトル「ブラン」を運ぶために、ウクライナ（ソ連時代）で製造された。翼長は88.4mで、現在飛行中の航空機の中では最大である。An-225は1988年12月21日に初飛行した。
ちなみに、ボーイング747-400（ジャンボ）の最大離陸重量は396.89トン。
https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/largest-aircraft-by-weight-(present-day)
https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/largest-aircraft-by-weight-(present-day)
ギネス世界記録・航空機による最も長い貨物の輸送記録
記録保持者 GEODIS WILSON
場所 オランダ
達成日 2011年
オランダの物流業者Geodis Wilsonは、これまでで最も長い貨物の空輸を行った。この貨物は、同社の顧客であるLM Wind Power社の風力タービンのブレードで、長さはそれぞれ42.1メートルで、中国の製造工場からデンマークまで、巨大なアントノフ An-225型機で輸送された。デンマーク国内では、このような大きな貨物を扱える民間空港がなかったため、飛行機は軍の滑走路に着陸しなければならなかった。
https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/113917-longest-cargo-piece-flown-by-aircraftオランダの物流業者Geodis Wilsonは、これまでで最も長い貨物の空輸を行った。この貨物は、同社の顧客であるLM Wind Power社の風力タービンのブレードで、長さはそれぞれ42.1メートルで、中国の製造工場からデンマークまで、巨大なアントノフ An-225型機で輸送された。デンマーク国内では、このような大きな貨物を扱える民間空港がなかったため、飛行機は軍の滑走路に着陸しなければならなかった。
ギネス世界記録・最も重いものを空輸する
記録保持者 ANTONOV AIRLINES
内容 187.6 TONNE(S)/METRIC TON(S)
場所 ドイツ (FRANKFURT HAHN AIRPORT,FRANKFURT HAHN AIRPORT)
達成日 2009年8月11日
ドイツ・フランクフルトのフランクフルト・ハーン空港で、世界最大の航空機であるアントノフ航空225型「Mriya」が、最も重い重量187.6トン（375,200ポンド）の発電機の空輸を成功させた。この驚くべき飛行機は、最大離陸重量が600トンを超えた唯一の飛行機であることや、88.4mという最も広い翼幅を持つ飛行機であることなど、すでに多くの記録を保持している。https://www.guinnessworldrecords.jp/world-records/heaviest-item-airlifted
Antonov An-225 at Arlanda airport, Stockholm
Larske, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Larske, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
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